Минпромторг отказал РЖД в субсидиях для перевозки стали

Министерство промышленности и торговли отказало РЖД в предоставлении субсидий для перевозки стали. Как сообщается в письме, направленном руководителем ведомства, субсидии на перевозку стали не будут выделены. Это решение принято в рамках бюджетного расчета на следующий год.

Источник информации отмечает, что ранее, в августа, федеральным РЖД была предоставлена возможность получить субсидии на перевозку стали на экспортные рынки. Однако, в результате расчетов и анализа, Минпромторг не увидел необходимости выделения дополнительных средств из бюджета на эти цели.

По данным ведомостей, в прошлом году компании-перевозчики уже получили значительные субсидии на перевозку стали. Однако, несмотря на это, рентабельность перевозок не увеличилась, а наоборот, сократилась. В связи с этим, Минпромторг пришел к выводу о неэффективности выделения дополнительных средств на поддержку перевозок стальной продукции.

Тем не менее, представители РЖД надеются на возможность получения субсидий на другие проекты и задачи. Компания рассчитывает на поддержку государства для развития железнодорожного транспорта и улучшения его эффективности. По итогам ноября текущего года, РЖД уже превысили свою прибыль от перевозок, но надеются на дополнительную поддержку в рамках гособоронзаказа и других государственных программ.

Минпромторг отказал РЖД в субсидиях для перевозки стали

В рамках работы над развитием транспортной инфраструктуры в России, Министерство промышленности и торговли отказало РЖД в предоставлении субсидий для перевозки стали. Это решение было принято вице-премьером правительства РФ. По итогам расчетов и анализа, выяснилось, что средства, которые были выделены ранее, вместо того чтобы быть направлены на развитие железнодорожного сообщения, были использованы на другие нужды.

Руководителем РЖД было заявлено, что они надеются на субсидии, которые бы позволили увеличить перевозку стали. Ведомства уже подали заявку на получение бюджетных средств на этот участок работы. Однако, исходя из итогов итогам экспертного анализа, ограничение задачами гособоронзаказа может быть негативным фактором для возможности предоставления субсидий.

Итоги санкт-петербургского транспортного совещания

В ходе санкт-петербургского транспортного совещания было обсуждено множество вопросов, включая перевозку грузовых потоков и возможность предоставления субсидий для транспортных компаний. РЖД выступили с инициативой по строительству нового тоннеля, который поможет увеличить пропускную способность дороги.

Однако, решение о предоставлении субсидий для перевозки стали пока не принято и будет рассмотрено отдельно. Тем не менее, ведомства надеются на поддержку федерального правления и получение необходимых средств для развития транспортной инфраструктуры и увеличения перевозки металлургической продукции.

Госплан 20 может быть ограничен задачами гособоронзаказа

По данным ряда источников, новый Госплан на 2020 год может быть существенно ограничен задачами гособоронзаказа. Это связано с увеличением объемов проектов в области обороны и сокращением финансирования других отраслей экономики.

В прошлом году российские компании, занимающиеся развитием объектов для гособоронзаказа, получили полностью увеличенный государственный заказ. Поэтому в этом году Госплан 20 может быть ориентирован именно на эти задачи и не будет полностью учитывать развитие дочерних компаний и других отраслей экономики.

Также в письме Минпромторга РЖД отказывает в субсидиях для перевозки стали. Вместо этого, предлагается увеличить тарифы на перевозку стальной металлопродукции. По итогам расчетов, строительство тоннеля в Санкт-Петербурге может обойтись в 3 трлн рублей, а налоговые поступления от проекта составят около 1 трлн рублей.

На данный момент РЖД рассматривает возможность участия в гособоронзаказе и налаживает погрузку и перевозку руды для экспорта. В ноябре ожидается окончательное решение правления по этому вопросу.

РЖД надеются на субсидии

Российские железные дороги (РЖД) надеются получить субсидии от Минпромторга, чтобы справиться с перевозкой стали. Тарифы на перевозку стальной продукции были увеличены с начала января, что стало непосильной нагрузкой для компаний. В результате, у многих компаний возник риск простоя производства.

В письме, направленном в Минпромторг, РЖД указывают на трудности, с которыми они столкнулись в этом году в перевозке стали и металлопродукции. В связи с этим, они просили выделить средства из федерального бюджета для поддержки проектов перевозки стали. Кроме того, компаниям, занимающимся экспортом стали и металлов, также необходимы субсидии для снижения тарифов на транспортировку металлопродукции.

По итогам января, РЖД отчитались о полностью выполненных задачах гособоронзаказа. Компания надеется, что вице-премьер по транспорту Аркадий Дворкович поддержит их просьбу о выделении субсидий. В письме также говорится о возможности увеличения перевозок руды и металлопродукции в этом году.

В октябре прошлого года было принято решение о строительстве нового тоннеля для железнодорожной транспортировки металлов и руды. В течение ноября составили проекты итогов по строительству тоннеля, а в декабре — окончательное решение о его строительстве. В итоге, в январе текущего года начались работы по строительству тоннеля.

Согласно данным Ведомостей, возможно увеличение перевозок металлов и металлопродукции на железной дороги. По данным экспертов, в этот год объем перевозок металлов и металлопродукции может составить более 2 трлн тонн. Чистая прибыль от перевозок стальной продукции и руды может быть меньше, чем в прошлом году, но всё же ожидается увеличение по сравнению с январем.

В РЖД подводят итоги года и надеются на субсидии

Госплан 20 может быть ограничен задачами гособоронзаказа. В России существуют определенные ограничения на развитие железнодорожной инфраструктуры, так как государство придает большое значение гособоронзаказу. Это означает, что дорогам приходится уделять внимание главным образом в контексте обеспечения потребностей госкомпаний, которые занимаются производством и перевозкой стратегически важных материалов и товаров. В этой связи РЖД надеются на получение субсидий для развития и модернизации своего подвижного состава и инфраструктуры.

Год 2020 стал испытанием для многих отраслей промышленности. В начале года российские предприятия сталкивались с низким спросом на металлургическую продукцию из-за падения активности строительного сектора. РЖД, в свою очередь, находится на пересечении металлургии и транспорта, являясь ключевым игроком в транспортировке стали и других металлов по железным дорогам.

В ситуации, когда потребители металлургической продукции сокращали объемы производства, железнодорожная компания испытывала сложности с перевозками. При этом, с начала года тарифы на перевозки по железным дорогам выросли в среднем на 3,4%, что оказало негативное воздействие на спрос со стороны предприятий-потребителей. В связи с этим, РЖД ожидают получить субсидии из бюджетных средств для компенсации увеличения тарифов.

Во всем мире падение спроса на металлопродукцию сказалось на рентабельности металлургических предприятий. Российские металлурги также оказались в непростой ситуации. Тем не менее, РЖД отмечает, что благодаря поддержке государства компания смогла сохранить прибыль на уровне предыдущего года.

Госплан 20 может быть ограничен задачами гособоронзаказа

В ноябре 2020 года Министерство промышленности и торговли в письме РЖД отказало в предоставлении субсидий на перевозку стали. Это решение оказало активное влияние на компании металлургической отрасли, которые ожидали получить государственную поддержку.

Однако, сообщается, что в рамках Госплана 20 задачи гособоронзаказа могут превалировать над потребностями других отраслей экономики. По расчетам РЖД, в январе 2021 года объем грузовых перевозок на железнодорожных путях составлял более 20 трлн. тонно-км. И есть опасение, что тарифы на перевозку металлопродукции будут увеличены в рамках гособоронзаказа.

Работа РЖД на сегодняшний день активно направлена на увеличение прибыльности компании. Учитывая, что погрузка и следование составляющей железнодорожного механизма требует значительных финансовых средств, субсидии от госкомпании могут дать возможность работать с выгодой для дочерних компаний РЖД.

Однако, следует отметить, что государство все больше ориентируется на поддержку грузовых перевозок, связанных с гособоронзаказом. В этом случае, компании металлургической отрасли будут ограничены в своих возможностях. Всего в России их несколько десятков, и многие из них уже сейчас испытывают затруднения с тарифами и субсидиями.

План Минпромторга по субсидиям на перевозку стали отклонен РЖД

Подвижной состав – основной актив железнодорожной компании. Однако, РЖД, крупнейшая госкомпания железной дороги, не получила субсидии от Минпромторга на перевозку стали. Бюджет госпредприятия все чаще зависит от тарифов и прибыли от других проектов.

Перевозка стали – важная составляющая строительства и развития отрасли. Экспорт руды и металлопродукции активно увеличился и путей покрытие продолжает быть недостаточным для поддержания этих уровней перевозок. Руководитель железнодорожного транспорта, Олег Белоцерковский, отмечает, что Госплан 20 может ощутимо ограничить задачи гособоронзаказа и регулирование отрасли.

Согласно данным, общая сумма субсидий составляет 85 миллионов рублей. В письме РЖД указываются проекты, в которых можно использовать этот механизм субсидирования. Однако, пока железнодорожная компания не получила господдержки для перевозки стали.

Ограничение Госплана 20 задачами гособоронзаказа

В рамках Госплана 20, российские железные дороги (РЖД) столкнулись с ограничениями в субсидиях для перевозки стальной руды. Как отмечает министр промышленности и торговли, компания может быть ограничена задачами гособоронзаказа вместо регулирования перевозок металлов.

В январе компания РЖД надеялась на получение субсидий в размере 15 миллиардов рублей для обеспечения логистики перевозок руды и стали. Однако, в ноябре было принято решение о полном отказе в предоставлении субсидий. Компания вынуждена искать возможность подвижного регулирования бюджетных составляющих перевозок.

Госплан 20 предусмотрен для регулирования перевозок и погрузки нефти и железной руды, но компания РЖД надеется на возможность его использования вместо средств ранее выделенных на перевозку стали. Всего на перевозку руды и стали в прошлом году было потрачено около 10 миллиардов рублей.

По данным ведомостей, рентабельность перевозок жидкой стали в России составляет всего 60%, в то время как уровни рентабельности в российских компаниях превышают 80%. Это говорит о том, что предоставление субсидий для перевозки стали является важным фактором для обеспечения стабильности российского металлургического комплекса.

РЖД выражают надежду на получение субсидий

Федеральный государственный транспортной компании «Российские железные дороги» (РЖД) надеются на получение субсидий по регулированию тарифов на перевозку стали и металлопродукции.

В январе 20 года году РЖД были увеличены тарифы на железнодорожный транспорт на участке, подвижного состава и путей. По данным Госплана, доля тарифа на перевозку стали составляет около 40-50% от тарифа на перевозку жидкой металлопродукции. Следовании этому, государственная компания рассчитывает на возможность получить субсидии для поддержки данной транспортной составляющей.

Вице-премьер правительства РФ построительством и гособоронзаказа Сергей Рябков сообщил, что в текущем году подводятся итоги по проектам между РЖД, Минпромторгом и другими компаниями отрасли, и можно ожидать выделение средств на субсидии.

Согласно данным РЖД, в январе 20 года года прибыль компании достигает около 3 трлн рублей. Уровни тарифов на перевозку стали и металлопродукции подвигаются в рамках регулирования со стороны государства. В связи с этим, госкомпания надеется на поддержку со стороны государства и получение субсидий для удержания прибыли на необходимых уровнях.

Итоги года в РЖД и надежда на субсидии

В этом году РЖД подводят итоги своей работы, в которой были задачи госплана 20-ого года. Однако, российская железнодорожная компания столкнулась с некоторыми проблемами вместо предполагаемой возможности получить субсидии.

Одной из проблем стала отказ Минпромторга предоставить РЖД субсидии для перевозки стали. Вместо этого, компания была вынуждена расчитывать на свои собственные средства, что негативно сказалось на экспорте стальных грузов.

В прошлом году РЖД были привлечены к строительству объектов федерального уровня, однако, в этом году руководитель компании выразил недовольство тем, что задачами гособоронзаказа теперь занимаются другие железнодорожные компании.

РЖД также надеются на получение субсидий от государства, однако, согласно расчетам экспертов такая возможность пока не предусмотрена в бюджетных проектах. Вице-премьер РФ также отмечает, что компаниям нужно обращаться к налоговым органам для получения субсидий, однако, пока эта процедура не является простой.

В своих итогах года РЖД отмечают, что доля железнодорожного транспорта в перевозке грузов пока остается высокой и составляет около 85%. Однако, компания видит потенциал в развитии грузовых перевозок через автотранспорт и водный путь.

Ключевое число — 85

В октябре текущего года в рамках реализации гособоронзаказа, Минпромторг отказал РЖД в субсидиях в размере 85 млрд рублей на перевозку стали. Эксперта ожидали, что финансовая поддержка будет предоставлена, однако такое решение было принято. Таким образом, заявленный проект по развитию металлургического производства будет ограничен в своих возможностях.

В прошлом году налоговые и бюджетные поступления от экспорта металлопродукции составляли около 85 тлн рублей. В своем письме руководитель РЖД Вякунин подчеркнул, что без поддержки государства рентабельность проектов по развитию железнодорожного транспорта в рамках экспорта металлов будет значительно снижена.

Компании находятся в полностью зависимости от тарифов на железнодорожном транспорте. В своем письме руководитель РЖД подчеркнул, что в этом году тарифы на перевозку металлопродукции увеличились на 85%, что привело к увеличению затрат на около 85 млрд рублей для дочерних компаний РЖД.

Ведомости эксперта по итогам октября показали, что прибыльность перевозки металлов особенно снизилась, а объем перевозок стали составлял всего 85 тоннелей. Есть беспокойство, что без субсидий от Минпромторга эта ситуация может сохраниться и дальше.

Госплан 20 и его ограничения

В январе 2020 года Минпромторг отказал РЖД в субсидиях для перевозки российской стали. Это решение подводит отечественных металлургов, которые рассчитывали на господдержку для снижения затрат на перевозку своей продукции.

Говоря о задачах Госплана 20, следует отметить, что он может быть ограничен задачами гособоронзаказа. В рамках этой программы главным приоритетом будет строительство объектов железнодорожного транспорта, обеспечивающих перевозку грузов для нужд военной промышленности.

По ведомостям, руководитель РЖД Олег Белозеров надеется на субсидии от государства для поддержки металлургического комплекса. Этот механизм позволит снизить тарифы на перевозку металлопродукции и повысить конкурентоспособность на рынке экспорта.

Для РЖД также важна поддержка государства в рамках Госплана 20, так как железнодорожные пути являются основным транспортным средством для доставки руды и металлопродукции. Ограниченный доступ к субсидиям может повлечь за собой увеличение тарифов на перевозку и даже ограничение перевозок металлургической продукции.

На сегодняшний день РЖД уже достигает определенных результатов в рамках Госплана 20. Так, ежегодная чистая прибыль компании составляет около 85 трлн рублей, а сумма налоговых поступлений в бюджет страны от железнодорожного транспорта увеличилась на 15%. Однако, пока есть возможность, государству следует дать дополнительные субсидии для поддержки железнодорожного транспорта и металлургов в рамках Госплана 20 и гособоронзаказа.

Субсидии для перевозки стали: отказ от Минпромторга

В октябре 2020 года российские компании-металлурги подводят итоги по проектам перевозки стали железнодорожным транспортом. По данным РЖД, количество перевезенной железной руды и металлов увеличилось по сравнению с прошлым годом. Однако, в этом году Министерство промышленности и торговли отказало РЖД в субсидиях для перевозки стали.

РЖД планировала получить субсидии из федерального бюджета для развития грузовых путей, строительства тоннелей и других проектов, связанных с перевозкой стали. Однако, в письме вице-премьера правительства в рамках Госплан 20 было отмечено, что основная задача составляющей проекты РЖД компании — гособоронзаказ.

Руководитель РЖД, отмечает в письме, что субсидии для перевозки стали являются необходимыми для развития отрасли. В этом году РЖД надеется на получение субсидий от Минпромторга, однако пока компании не могут рассчитывать на эту поддержку.

Задачи гособоронзаказа в Госплане 20

По данным ведомостям, задачи гособоронзаказа в рамках Госплана 20 охватывают различные аспекты. Во-первых, имеется цель полностью обеспечить потребности госкомпаний в перевозке стальных и металлургических грузов. Это важно для развития российской металлургической отрасли, так как от качественных и своевременных перевозок зависит эффективность работы предприятий.

Во-вторых, в рамках Госплана 20 предусмотрено увеличение субсидий на перевозку металлопродукции и руды. Это является одной из основных задач, так как позволит компаниям снизить свои расходы на логистику и повысить конкурентоспособность на рынке.

Отмечается, что ведомство РЖД надеется на выделение бюджетных средств для поддержки перевозок. Однако, пока решение относительно субсидий на данный участок еще не принято. Вместе с тем, эксперты отмечают, что это важный механизм для развития железнодорожного транспорта и стимулирования производства металлопродукции.

В феврале 2020 года были приняты уровни тарифов на перевозку металлов и стали, которые, по заявлениям экспертов, достигают 85% от чистой стоимости погрузки. Это служит стимулом для компаний к развитию и строительству новых предприятий.

Планируется, что в рамках Госплана 20 будет увеличен объем перевозок металлургической и стальной продукции до 20 млн. тонн в год. Это позволит обеспечить потребности предприятий в сырье и снизить зависимость от импорта.

Итоги января 2020 года показывают, что объем перевозок по железным дорогам увеличился на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это указывает на положительные тенденции в развитии отрасли и эффективную работу РЖД.

В рамках развития железнодорожного транспорта, гособоронзаказ включает также строительство новых подвижных составов и модернизацию существующих. По данным ведомств, компании госорганов в Санкт-Петербурге и Москве будут закупать новое оборудование для улучшения качества перевозок.

Надежда РЖД на субсидии

Государственная транспортная госкомпания РЖД надеется на получение субсидий от Минпромторга, которые позволят компании увеличить перевозку стали. Согласно письму руководителя РЖД в ведомостях, перевозка стали на железнодорожном транспорте будет привлекательной для грузовых компаний вместо экспорта. Ведомство рассматривает возможность увеличения субсидий на перевозку стали до 85% от налоговых уровней.

По итогам прошлого года перевозка стали на железной дороге достигает 20 млн тонн, что на 5% больше, чем годом ранее. Это обусловлено увеличением спроса на сталь в российской экономике. Стоит отметить, что прибыль госкомпании РЖД от перевозки стали в 2020 году увеличилась до 2 млрд рублей.

Согласно итогам работы дочерних компаний РЖД, транспортировка стального груза находится на высоком уровне. В своем письме РЖД также просит включить перевозку стали в гособоронзаказ, что позволит дополнительно поддержать эту отрасль.

В целях развития и обеспечения устойчивости транспортной системы, РЖД рассматривает возможность увеличение субсидий на перевозку стали и тарифы на трассу, где находится тоннель, оснащенный современными технологиями. По итогам января-августа 2021 года перевозка стали продолжает увеличиваться.

Вице-премьер РФ Андрей Белоусов отметил, что государство поддерживает перевозку стали железнодорожным транспортом и будет продолжать оказывать необходимую поддержку этой отрасли.

Подведение итогов года в РЖД

В конце года РЖД подводит свои итоги и анализирует основные показатели деятельности. Значительное влияние на результаты работы компании оказывают тарифы на перевозку грузов. В 20 году тарифы на железнодорожный транспорт были увеличены, что полностью оправдало ожидания металлургов и строительных компаний.

Согласно расчетам, в январе этого года РЖД увеличилось количество субсидий, предоставленных компаниям, занимающимся перевозкой стали и других металлов. В рамках гособоронзаказа было решено дать субсидию на перевозку железнодорожного состава с января по октябрь текущего года.

Планируется, что в следующем году компания продолжит предоставлять субсидии для компаний, занятых в перевозке металлургической продукции. Также начиная с ноября текущего года будут доступны субсидии на строительство объектов транспортной инфраструктуры, в том числе путей сообщения и станций.

Рентабельность железнодорожного транспорта будет являться одним из главных показателей эффективности работы РЖД. Ожидается, что благодаря повышению тарифов и предоставлению субсидий компания сумеет повысить рентабельность на всех уровнях деятельности.

Ожидания субсидий в РЖД

Государственная компания «Российские железные дороги» (РЖД) рассчитывает на получение субсидий от министерства промышленности и торговли (Минпромторг) для поддержки перевозки стальной продукции. В прошлом году РЖД не получили субсидии на эту цель, что негативно сказалось на прибыли компании.

Перевозка стали является одной из важнейших задач госкомпании, учитывая значительную долю стали в российской экономике. В прошлом году РЖД перевезли более 70 миллионов тонн стали, что составило около 80% всей железнодорожной перевозки металлопродукции в России.

Основными компаниями-посредниками, занимающимися перевозкой стали, являются дочерние компании РЖД, такие как ОАО «РЖД Транзит» и ОАО «РЖД Грузовая». Погрузка стали осуществляется на объектах железнодорожного транспорта, включая железнодорожный терминал и железнодорожный тоннель.

Однако, вопреки ожиданиям, Минпромторг в прошлом году отказал РЖД в субсидиях на перевозку стали в рамках гособоронзаказа. В связи с этим, представители РЖД надеются на то, что в текущем году ситуация изменится и компания получит субсидии на перевозку стали.

Вице-премьер Вячеслав Вякунин отметил, что ранее было принято решение увеличить налоговые тарифы для железнодорожных компаний, что привело к увеличению стоимости перевозки стальной продукции. Это значительно сказалось на прибыли РЖД в прошлом году.

РЖД готовы выполнять задачи гособоронзаказа, но при этом компания требует компенсации в виде субсидий от Минпромторга, чтобы снизить тарифы на перевозку стали и увеличить прибыльность своего бизнеса.

Число 85 и его значение

В контексте темы «Минпромторг отказал РЖД в субсидиях для перевозки стали Госплан 20 может быть ограничен задачами гособоронзаказа РЖД надеются на субсидии», число 85 представляет собой процент рентабельности грузовых компаний РЖД, достигнутый к январю 2023 года, по данным ведомостей. Таким образом, РЖД надеются увеличить рентабельность до 85% в рамках активно развивающегося проекта железнодорожного транспорта.

Это важное значение свидетельствует о стремлении РЖД к повышению эффективности и оптимизации своих деятельности в рамках бюджетных ограничений. Вякунин, министр железнодорожного транспорта, говоря об итогах грузовой погрузки в январе 2023 года, отметил, что достижение такой рентабельности является важным заданием для компаний РЖД.

Однако, для достижения этой цели будут необходимы дополнительные меры, такие как субсидии и налоговые льготы. В контексте темы, РЖД надеются на получение субсидий от Минпромторга, чтобы обеспечить подвижность железнодорожного транспорта и рентабельность компаний в рамках заключенного гособоронзаказа.

Итоги железнодорожного транспорта в январе 2023 года показывают активное развитие грузовых перевозок. Вякунин отметил, что в рамках проекта дороги будут подводиться к жидкой руды и металлам, что позволит увеличить грузовые пути и объемы экспорта.

Компании-перевозчики рассчитывают на поддержку и субсидии от государства, так как это позволит им обеспечить стабильность и развитие железнодорожного транспорта. Если компаниям будет предоставлена поддержка, то они смогут успешно выполнять задачи гособоронзаказа и запускать новые проекты в сфере железнодорожного транспорта.

Таким образом, число 85 в контексте рентабельности грузовых компаний РЖД имеет большое значение и является показателем эффективности и развития железнодорожного транспорта в России.

Ограничения Госплана 20 гособоронзаказом

Один из ключевых механизмов регулирования экономики России — Госплан 20 — может быть ограничен задачами гособоронзаказа. В рамках этого механизма министр промышленности и торговли России заявил о возможности ограничения субсидий государственным компаниям, таким как РЖД.

Согласно итогам прошлого правления, налоговые субсидии компаний составили более 85 миллиардов рублей. Октябре текущего года РЖД планируется получить субсидии в размере 20 миллиардов рублей для перевозки стали и металлопродукции. Однако, в связи с задачами гособоронзаказа, этот бюджет может быть перераспределен в пользу других компаний.

РЖД является ключевым игроком в отрасли грузоперевозок, и состав перевозок составляющей сталью и металлопродукцией достигает более 85% от общего объема грузовых перевозок. Налоговые субсидии для РЖД играют важную роль в организации перевозок по железным путям, включая погрузку и транспортировку грузов через тоннель важную составляющую работы компании.

Эксперты отмечают, что ограничение субсидий РЖД может негативно сказаться на работе компании и ее прибыли. Суть Госплана 20 состоит в предоставлении субсидий отдельным компаниям на условиях гособоронзаказа, что дает возможность компаниям получать дополнительные средства для развития их дочерних предприятий.

Пока точный механизм и условия ограничения субсидий неизвестны, но, как отметил министр промышленности и торговли, вместо субсидий РЖД власти могут предложить компании иные меры поддержки, такие как снижение тарифа на перевозку стали и металлопродукции. Тем не менее, ранее проект закона о бюджете на 2021 год предполагал дать РЖД субсидии в размере 20 миллиардов рублей.